Первый патент для червячные хомуты для шлангов
Первый патент на хомут для шланга был выдан Шведским патентным ведомством изобретателю Кнуту Эдвину Бергстрёму в 1896 году. Вскоре после этого Бергстрём основал компанию Allmänna Brandredskapsaffären E. Bergström & Co., позже известную как ABA. В 1918 году Бергстрём был удостоен королевского указа, согласно которому только хомут ABA должен использоваться в качестве «стандартного хомута» для пожарных рукавов по всей Швеции.
Эдвин Бергстрём изобрел, среди прочего, ручную пожарную машину, в которой вместо резинового шланга использовалась гибкая металлическая трубка, а также механические лестницы и специальные спасательные тросы.
Чтобы расширить производство, ABA сделала свое первое приобретение в 1926 году, поглотив Nya AB Henricson's Motor und Sprutfabrik, конкурирующего производителя противопожарного оборудования. Шанс на широкое признание шлангового хомута Бергстрёма появился в 1932 году, когда норвежская компания O.J. Dahl узнала об ABA. Будучи единственными агентами в Северной Европе, они были впечатлены новыми зажимами ABA, которые теперь включали червячный привод, и после этого широко распространили продукцию по всей своей территории.
Рисунок хомута для шланга с червячной передачей из патентной заявки US2487296A Кнута Эдвина Бергстрёма, поданной в США в 1949 году.
В 1950 году компания Бергстрёма приобретает AB Telesigna — молодого шведского производителя электронных часов, автоматической пожарной сигнализации, систем управления противопожарными дверями и первых автомобильных телефонов, превратив компанию ABA в группу компаний ABA. Примерно в это же время Кнут Эдвин Бергстрём передал управление компанией своему сыну Эрику Бергстрёму, который осуществил реструктуризацию, чтобы больше сосредоточиться на международной ориентации с упором на производство хомутов для шлангов ABA.
С ростом послевоенной индустриализации, особенно автомобильного и авиационного производства, спрос на хомуты продолжал расти. К 1963 году ABA производила 2,5 миллиона зажимов в год, и Эрик Бергстрём в несколько этапов расширил предприятие компании. При производстве хомутов использовался ручной труд сотрудников, но к началу 70-х годов инженеры ABA представили первые полуавтоматические машины для изготовления хомутов. Эрик Бергстрём вышел на пенсию, и с 1972 по 1986 год компания ABA принадлежала его сыновьям Тору, Яну и Нильсу, третьему поколению Бергстрёмов, возглавившим компанию. В 1986 году Нильс приобрел акции своих братьев и стал управляющим директором.
В 1990 году ABA снова объединилась, на этот раз со шведской фирмой Anderstorps Werkstads AB (AWAB), еще одним уважаемым брендом хомутов для шлангов, знакомым судостроителям во всем мире. После слияния, производство новой группы ABA было перенесено на бывший завод AWAB в Андерсторпе, где производились ленты для хомутов и собирались хомуты AWAB. Рост также продолжился за рубежом: в 1992 году в США был открыт завод площадью 929 м2. Примерно в это же время заводы были построены в Бельгии и Нидерландах.
Западногерманский производитель скобяных изделий Rasmussen GmbH, основанный в 1949 году Уве Скафте Расмуссеном, сыном датского промышленника, предложил наклоняемое велосипедное сиденье под названием NORMA. Разработанное для езды в гору велосипедное сиденье не имело коммерческого успеха, поэтому молодая компания вернулась к другому продукту — хомуту для шлангов, который стал очень популярен среди европейских производителей автомобилей и промышленного оборудования. Компания оставалась семейной собственностью до 2006 года, перед поглащением и слиянием с ABA. Теперь «Norma Group» это один из крупнейших в мире производителей хомутов для шлангов, под брендом которого, помимо ABA, находится Breeze, Serflex, Serratub, Terry и Torca.
"Юбилейные" хомуты ("Jubilee Clip")
Дебют червячного хомута для шлангов связан с усилиями бывшего инженера и командира Британского королевского военно-морского флота Ламли Робинсона, родившегося в 1877 году в Лидсе, в семье слесаря по ремонту двигателей. Начиная с ученичества и заканчивая военно-морской карьерой, Робинсон был окружен двигателями и водопроводными системами, и с учетом растущей популярности шлангов и быстрым развитием двигателей внутреннего сгорания и гидравлики, часто размышлял о вариантах соединения шлангов к жестким трубам. Вскоре после ухода из военно-морского флота он задумался об этом более серьезно. После некоторых экспериментов он пришел к дизайну, который назвал "Юбилейный зажим" ("Jubilee Clip"). Его жена, Эмили Бойд, так верила в инновации, что предложила заложить свой дом, чтобы купить первую партию стали для его производства. Патентное ведомство Великобритании выдало Ламли Робинсону патент на хомут с червячным приводом в апреле 1921 года.
Детали из оригинального патента Robinson Jubilee Clip иллюстрируют корпус регулировочного винта и тисненый рисунок на зажимной ленте, которая фиксирует резьбу.
В преддверии Второй мировой войны еженедельно производилось более полумиллиона хомутов Jubilee. Червячные хомуты стали ключевым элементом вооружения во время войны. Робинсон ушел из жизни в возрасте 62 лет всего за месяц до начала вооруженного конфликта, в котором его изобретение сыграет решающую роль.
Великобритания объявила войну Германии 3 сентября 1939 года, всего через 14 дней после смерти Робинсона. К концу месяца военное министерство осознало важность Jubilee Clips для военных действий, и из министерства прибыли люди, чтобы возглавить компанию. Однако его вдова Эмили Бойд не согласилась с этой идеей. В результате опроса она сменила фамилию на Ламли-Робинсон и сама вела бизнес на протяжении всей войны. После окончания войны она продолжала управлять бизнесом, пока его не взял на себя ее младший сын Джон Ламли-Робинсон.
Ламли Робинсон потерял сознание и умер во время экскурсии по замку Гросне в Джерси 20 августа 1939 года. Его вдова Эмили Бойд умерла в 1985 году в возрасте 100 лет.
